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　　起首：经济参考报

　　中国汽车工业协会全资子公司智库——中国汽车工业经济时刻信息联系系数限公司日前发布的《2025城市NOA汽车支持驾驶联系呈报》（以下简称《呈报》）指出，高大的市集规模为智能汽车时刻迭代和营业化愚弄提供了要求。自动驾驶时刻已成为驱动“将来汽车”产业变革的要道力量。

　　近期，北京、上海等地接踵怒放部分路段，供搭载L3级有要求自动驾驶系统的车辆开展动身通行试点，北汽、长安等企业已得到准入。

　　人人暗示，刻下，全球科技翻新与产业变革加速演进，我国已将智能网联汽车产业纳入国度政策性新兴产业布局。在政策、市集与时刻的共同作用下，我国自动驾驶产业正参预以循序许可和营业化考据为中枢的新阶段。

　　L3试点加速营业化落地

　　从市集发达看，2025年自动驾驶发展落地效果相配权贵，L2级支持自动驾驶市集膨大赶快。中国汽车工业经济时刻信息联系系数限公司副总司理朱孔源暗示，2025年前三季度，具备L2级功能的乘用车新车销量同比增长21.2%，渗入率达64%，2025年底或升至66.1%。

　　《呈报》高慢，城市NOA（导航支持驾驶）功能算作L2级支持驾驶中的高等功能，2025年1至11月，我国搭载该功能的乘用车累计销量达321.9万辆，占乘用车上险量的15.1%，较2024年全年进步5.6个百分点。

　　《呈报》还高慢，刻下第三方城市NOA供应商市集呈现“双强主导”款式，Momenta和华为的市集份额权贵最初，统统占第三方供应商比例约卤莽。此外，百度、元帅启行、文远知行等其他第三方供应商也在积极布局NOA支持驾驶畛域，凭借各异化时刻道路与合作模式，占据一定市集份额。

　　中国汽车工业协会副文书长杨中平暗示，NOA时刻从高速场景的熟习愚弄到城市范围的快速推广，正在全场所的快速冲破，为产业发展带来了机遇。

　　算作L2支持驾驶功能的升级，企业对L3自动驾驶落地普及的实际也日趋深化。

　　不久前，极狐阿尔法S（L3版）获批工信部自动驾驶居品准入许可，pk10并得到世界首批L3级自动驾驶专用号牌，将在北京部分路段进行试点运营。一汽集团旗下红旗E-HS9高阶智驾车型也已取得北京市无东谈主驾驶测试派司，自动驾驶里程累计超12万公里。2025年12月，上汽集团旗下智己汽车效率选入L3级自动驾驶名堂，并已得到上海市指定高速路段启动试点。

　　蔚来汽车联系时刻东谈主员暗示，时刻冲破是智驾加速普及的要道推能源。“2025年消耗者对于智能支持驾驶和智能座舱提供的使用价值和脸色价值愈加热心。而端到端、VLA、世界模子等时刻的冲破与愚弄，正不竭进步系统智商，市集竞争也因此更为热烈。”

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　　央地协同夯实规模化地基

　　在企业“你追我赶”的同期，中央与地方层面政策协同发力，为自动驾驶产业发展构建完满的准则和维持体系。

　　举例，在方法制定方面，工信部强化智能网联汽车方法供给。《2025年汽车方法化职责重点》建议“强化智能网联汽车方法供给”，不仅包括“激动自动驾驶接洽开动要求、自动停车、自动驾驶仿真测试等方法批准发布及实施，加速自动驾驶系统安全要求强制性国度方法研制”，还遵循于构建自动驾驶系统安全基线，加速组合驾驶支持系统和自动热切制动系统等强制性国度方法的制定。

　　地方政府则辘集自己上风，出台更具针对性的政策。

　　举例，《北京经济时刻开采区对于加速诞生全域东谈主工智能之城的实施决策（2025）》建议，澳门十大赌城开展自动驾驶规模化示范行径。聚焦智能网联汽车和理智城市基础设施协同发展，诞生全市“双智”调理数据底座，结束路测实时数据、群众数据、市集化平台数据多元交融，加速交通态势感知、合手续信控优化、双智愚弄场景落地。

　　江苏省出台的《江苏省无东谈主驾驶装备营业示范愚弄职责指令（试行）》，则为L4级及以上、低速的新式运送装备（如无东谈主物流车、无东谈主环卫车）的营业化运营提供了模范。

　　业内东谈主士指出，2025年的自动驾驶政策环境露出两大趋势。一方面，方法的制定与安全不休不竭深化、细化，从宏不雅教唆走向更为具体的时刻模范和监管细目，为自动驾驶产业高质料发展提供了不成或缺的基础支合手和安全。另一方面，奉陪政策落地，地方的试点也愈加稳当探索将来可合手续的营业模式，这从根柢上变嫌了产业内竞争模式和款式，是产业走向熟习完满的要道门径。

　　赛迪照管人汽车产业联系中心高瓜分析师姚垠国指出，跟着监管体系逐渐完善，L3动身、Robotaxi示范区等政策落地，自动驾驶行业的竞争正在从“预期竞争”转向“派司和运营智商竞争”。

　　完善生态创造万亿级增量

　　刻下，我国自动驾驶产业正从时刻考据迈向规模化营业愚弄的要道阶段。笔据《呈报》，工信部预测，到2030年，高等别自动驾驶功能将规模化落地，智能化网联化发展将为汽车产业创造万亿级产值增量。

　　中国智能网联汽车产业创新定约副文书长李晓龙暗示，智能网联新能源汽车融汇互联网、大数据、东谈主工智能等多种变革性时刻，激动汽车从单纯交通器具向转移智能末端、储能单位和数字空间滚动，正日益成为能源、交通、信息通讯交融发展的要道节点。

　　朱孔源也暗示，自动驾驶的发展远超交通器具变革的范围，其价值在于对将来汽车产业价值链的重构，并将成为东谈主工智能与实体经济深度交融的要道典范。

　　尽管趋势明确，自动驾驶行业高质料发展仍面对多重挑战。“现在，还莫得看到时刻表面冲破的信号，将来三年行业将更多聚焦现存系统的极致优化，而不是表面内核的重构，行业将参预过‘苦日子’的阶段。”地平线副总裁兼首席架构师苏箐近日暗示。

　　李晓龙也以为，天然智能网联新能源汽车产业在“十四五”时代得益权贵，但时刻创新智商不及、行业竞争不竭加重、海外化水平仍待进步等问题有待贬责。

　　零跑汽车董事长朱江明强调了时刻创新的雄伟性，他暗示，2026年起，零跑汽车将在智能驾驶畛域推广研发创新引颈政策，瞻望研发投资高出50亿元。

　　面对挑战，进行多维度协同发力成为行业共鸣。《呈报》建议，应当强化产业协同，探索多时刻道路创新合营发展模式，建议构建“车路云一体化”发展生态与产学研协同机制，结束单车智能与高等别自动驾驶协同发展。同期，完善产业生态，激动群众数据分享，并强化算力支合手，遵循激动群众数据安全分享与算力协同支合手，夯实产业发展的数据与算力底座。

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